相較于歷代車(chē)型更強(qiáng)大、更動(dòng)感且更舒適全新911TurboS在眾多領(lǐng)域樹(shù)立全新標(biāo)桿；同時(shí)保時(shí)捷也強(qiáng)化911旗艦車(chē)型的主動(dòng)式空氣力學(xué)系統(tǒng)。保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件（PAA）能根據(jù)駕駛路況、時(shí)速及所選駕駛模式，更精確地調(diào)整車(chē)輛的空氣力學(xué)特性。PAA首度搭載于2014年發(fā)布的前一一代911Turbo車(chē)型，如今自718至帕拉梅拉和Taycan等各車(chē)系均采用主動(dòng)空氣力學(xué)元素。

保時(shí)捷空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)主管ThomasWiegand博士解釋道沒(méi)有任何一款跑車(chē)的空氣力學(xué)能媲美全新911TurboS達(dá)到靈活地應(yīng)對(duì)各種駕駛情境?？諝鈩?dòng)力學(xué)工程師經(jīng)常面對(duì)兩難的情況，須在極速與低油耗下追求低阻力系數(shù)，且為了駕駛動(dòng)態(tài)而追求高下壓力；然而兩項(xiàng)需求是相互矛盾的，保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件（PAA）解決上述空氣力學(xué)目標(biāo)間的矛盾。911TurboS智能系統(tǒng)的全面延伸，使其在空氣動(dòng)力學(xué)配置實(shí)現(xiàn)多種可能性，達(dá)成最佳駕駛動(dòng)態(tài)演繹和最小阻力。

更重要的是，空氣力學(xué)部件在各種駕駛情況下都具備更大潛力，以滿足特定的駕駛動(dòng)態(tài)需求。全新911TurboS具備三項(xiàng)主動(dòng)式空氣力學(xué)部件全新設(shè)計(jì)的主動(dòng)式冷卻空氣閥門(mén)、可變式前擾流翼，與可延伸、調(diào)整傾斜角度的尾翼；除了911Turbo車(chē)型基本空氣力學(xué)配置（即保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件Speed與Performance模式）外，額外新增了節(jié)能模式。

此外保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件強(qiáng)化后也涵蓋Wet濕地模式，透過(guò)將空氣力學(xué)平衡向后軸轉(zhuǎn)移，讓車(chē)輛在濕地行駛時(shí)穩(wěn)定性更高；而氣動(dòng)剎車(chē)功能則可在高速狀態(tài)中緊急剎車(chē)時(shí)，依據(jù)車(chē)速與路況提升牽引力和下壓力，以縮短剎車(chē)距離，并在剎車(chē)過(guò)程中維持行駛穩(wěn)定性。保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件也適用于開(kāi)啟滑動(dòng)式天窗或敞篷車(chē)頂時(shí)，藉此穩(wěn)定車(chē)輛周?chē)臍饬髯兓?。整體共有8種不同的空氣力學(xué)配置，各配置由特定的主動(dòng)空氣力學(xué)部件組合搭配作動(dòng)。

保時(shí)捷主動(dòng)空氣力學(xué)套件的進(jìn)化不僅為應(yīng)對(duì)特定駕駛操作需求，同時(shí)對(duì)空氣力學(xué)特性本身產(chǎn)生顯著影響全新設(shè)計(jì)的主動(dòng)式前擾流板與后尾翼可提升15%的下壓力，確保高速行駛時(shí)的駕駛穩(wěn)定性及動(dòng)態(tài)性能。調(diào)整至Performance位置情況下（啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)Plus模式），最大下壓力更高達(dá)170kg，而911TurboS的Cd風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)隨空氣力學(xué)模式不同而有所改變，關(guān)閉冷卻空氣閥門(mén)和收起前后擾流翼的情況下，能夠達(dá)到0.33Cd的最低風(fēng)阻。

新開(kāi)發(fā)的可調(diào)控主動(dòng)式冷卻空氣閥門(mén)，能有效減少行駛阻力進(jìn)而降低油耗，裝置設(shè)于前保桿下方左右兩側(cè)吸氣口，除可連續(xù)調(diào)整啟閉動(dòng)作外，也可控制通過(guò)散熱器的冷卻空氣流量。智能能源管理系統(tǒng)可平衡當(dāng)下散熱需求、散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)所需電力，及冷卻空氣閥門(mén)所產(chǎn)生的空氣力學(xué)效益。因此當(dāng)時(shí)速70公里每小時(shí)時(shí)冷卻空氣閥門(mén)會(huì)完全關(guān)閉，如此即可在日常行駛中創(chuàng)造低風(fēng)阻以提升油耗表現(xiàn)。

而當(dāng)車(chē)速超過(guò)150公里每小時(shí)起，主動(dòng)式導(dǎo)流板會(huì)線性地開(kāi)啟，以強(qiáng)化高速行駛中的空氣力學(xué)平衡。此外當(dāng)車(chē)輛處于運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)Plus和濕地駕駛模式等狀態(tài)下，或是關(guān)閉保時(shí)捷車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（PSM）及按下擾流板啟動(dòng)按鈕時(shí)，主動(dòng)式導(dǎo)流板也同步開(kāi)啟。全新911Turbo配置的主動(dòng)式前擾流板在空氣力學(xué)表現(xiàn)上較前一代車(chē)型顯著進(jìn)化，氣壓伸縮式前擾流板，除了面積增加外，伸展與回縮的作動(dòng)時(shí)間更短且壓力更低。

在啟動(dòng)裝置的輔助下，三段式裝置可以分別進(jìn)氣，前擾流板由彈性塑料（彈性體）制成因此得以轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)外翼子板伸展時(shí)，中間部分可以縮回或伸展并具備多種調(diào)整方式。預(yù)設(shè)位置擾流板唇完全縮回，并透過(guò)本身彈性體的預(yù)緊力和911TurboS車(chē)身底部的磁鐵固定在適當(dāng)位置上。Speed位置僅擾流板唇的兩個(gè)外側(cè)區(qū)域會(huì)擴(kuò)展。因此更多的空氣被引導(dǎo)至車(chē)身周?chē)M(jìn)而降低前軸的抬升力。

Performance位置唇部的三個(gè)部分均同步擴(kuò)展，提供以性能為導(dǎo)向的空氣力學(xué)配置，并在前軸提供最大的下壓力。在此位置時(shí)，擾流板唇中間的911turboS的浮雕徽飾也清楚可見(jiàn)。其控制單元和空氣壓縮機(jī)設(shè)置在行李廂側(cè)面，氣動(dòng)模塊體積較前代車(chē)型更加緊湊。行李箱容量增加3公升，可變前擾流板唇也增加前懸角度，有助于日常行駛時(shí)使用在基本位置時(shí)，車(chē)輛的離地高度較高，因此適合于停車(chē)回轉(zhuǎn)或行駛通過(guò)減速帶區(qū)域。

尾翼采用輕量化結(jié)構(gòu)具備獨(dú)特的Turbo專屬造型設(shè)計(jì)，較前代車(chē)型除重量減輕440克，可提供空氣力學(xué)表現(xiàn)的有效面積則增加8%，尾翼的基礎(chǔ)構(gòu)造是由發(fā)泡材質(zhì)及鍛造嵌件組成，上層運(yùn)用兩層碳纖維強(qiáng)化塑料（雙向CFRP纖維），下層則由單層玻璃纖維強(qiáng)化塑料（三向GFRP纖維）組成。尾翼具備可伸展和傾斜角度的電動(dòng)調(diào)整功能主要取決于速度和所選擇的駕駛模式。

根據(jù)駕駛模式的不同，除了為人熟知的Speed和Performance位置外，如今更增加了其他位置附帶伸縮翼的節(jié)能位置如今適用于更大的車(chē)速范圍，因此車(chē)輛在行駛時(shí)的阻力最小。當(dāng)車(chē)速高于260公里每小時(shí)時(shí)，PerformanceII位置的氣流攻角變小進(jìn)而降低阻力，并減輕后軸輪胎負(fù)荷，以避免增加輪胎壓力，其優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)化輪胎的縱向和橫向動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并賦予輪胎更大潛力，特別象是在賽道上激烈駕駛的性能車(chē)型，而日常行駛的實(shí)用性和駕駛舒適性也得益于更具適應(yīng)性的胎壓。

在第二種新增的濕地位置時(shí)，翼板的延伸效果極佳但尚未開(kāi)始傾斜角度。結(jié)合完全縮回的前擾流板唇，當(dāng)啟動(dòng)濕地模式時(shí)，空氣力學(xué)平衡會(huì)向后軸轉(zhuǎn)移，以提供更高的車(chē)尾和駕駛穩(wěn)定性，確保車(chē)輛在濕滑路面上擁有更出色的安全性。在新的濕地模式下，重點(diǎn)在于濕滑條件下的駕駛穩(wěn)定性。如果前輪拱內(nèi)標(biāo)配的傳感器偵測(cè)到因水花飛揚(yáng)導(dǎo)致路面明顯濕滑，儀表板上會(huì)顯示相應(yīng)的信息給駕駛者，此時(shí)駕駛即可透過(guò)整合至方向盤(pán)的旋鈕啟動(dòng)WETMode濕地模式。

除了上述的空氣力學(xué)部件的調(diào)校外，所有相關(guān)控制系統(tǒng)的設(shè)定均為達(dá)到最高駕駛穩(wěn)定性。高速行駛狀態(tài)下若是全速剎車(chē)，全新氣動(dòng)剎車(chē)功能即會(huì)自行啟動(dòng)，接著前擾流板和尾翼則會(huì)切換至性能位置。更強(qiáng)的阻力和下壓力可減少制動(dòng)距離，同步提升剎車(chē)時(shí)的行駛穩(wěn)定性。除上述基本位置外，PAA套件也可針對(duì)滑動(dòng)式天窗或敞篷車(chē)頂?shù)拈_(kāi)啟相應(yīng)作動(dòng)，分為7個(gè)后尾翼的相應(yīng)位置。

各位置配置參數(shù)計(jì)算設(shè)備之間的差異，也視車(chē)型為轎跑車(chē)或敞篷車(chē)而定，以及是否在車(chē)頭和車(chē)尾安裝具有不同車(chē)身輪廓的運(yùn)動(dòng)Design造型外觀套件。保時(shí)捷持續(xù)針對(duì)歷代911車(chē)型的空氣力學(xué)方面不斷精進(jìn)，更于空氣力學(xué)領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)許多先河。以下是幾項(xiàng)最重要的里程碑，早在1971年，保時(shí)捷就已經(jīng)在911S車(chē)型上安裝了第一組前擾流板，藉此加快車(chē)底的空氣流動(dòng)，并將部分空氣引導(dǎo)到車(chē)側(cè)，進(jìn)一步降低車(chē)頭氣流的舉升力。

1972年，保時(shí)捷在CarreraRS2.7車(chē)型上推出了空氣力學(xué)發(fā)展的一項(xiàng)里程碑，這是一部專為賽車(chē)運(yùn)動(dòng)而設(shè)計(jì)的車(chē)型不僅配置了低斜的前擋板，并且在后箱蓋上方裝設(shè)一組造型獨(dú)特的擾流板，也就是傳說(shuō)中的鴨尾。1975年，第一部911Turbo問(wèn)世，其外觀最獨(dú)特之處在于大型的固定式后擾流板，其黑色外殼由PU材質(zhì)（聚氨酯）制成。

1989年，首款配置電動(dòng)伸展功能后擾流板的車(chē)型首次亮相964系列的911Carrera4。這是保時(shí)捷邁向主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的第一步。2014年，保時(shí)捷推出了全球首款搭載主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)套件的911Turbo跑車(chē)。前、后擾流板此時(shí)已可根據(jù)車(chē)速和駕駛模式的不同進(jìn)行伸展調(diào)整。

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