當我們等待Taycan Cross Turismo推出全電動動力總成，頂升式懸架并展現(xiàn)剎車美感時，值得記住的是， 保時捷 正努力在后臺進行另一個或兩個項目。更具體地說，全新的Macan計劃于2022年底在Premium Platform Electric上作為電子跨界車推出。

這家總部位于斯圖加特的汽車制造商證實了其在2019年2月使Macan電動化的意圖，并提到了一項決定最早可以追溯到``2018年7月初''。保時捷從長遠來看要做的是“專注于混合動力，包括進一步優(yōu)化的汽油發(fā)動機，插電式混合動力車型和電動跑車。”

快進到2020年3月，德國萊比錫工廠獲得了超過6億歐元的資金，用于MacanEV和其他PPE車型的準備。當時，新聞稿中提到了一個相當有趣的細節(jié)。即，它把Gen 2描述為“純電動汽車”。

是的，伙計們!準備告別四和六缸渦輪增壓器以及3.0升渦輪增壓柴油V6根本不符合保時捷的運動形象。最大的問題是，全新Macan的外觀如何?

像素操縱器Kleber Silva非常有責任以與Taycan和Cayenne混搭的名義提出自己的觀點。甚至車輪都以空氣為重點，以最大程度地擴大行駛距離，而且比例似乎是正確的。

不可否認，保時捷將受到Taycan的啟發(fā)，成為Macan的前裝飾板，批量生產(chǎn)的車輛上也應配備全角LED尾燈。但是請記住，這些效果圖是一個人的設計研究，而不是汽車制造商的設計草圖。

Macan于2014年推出，并在萊比錫與Audi Q5緊湊型跨界車在同一平臺上生產(chǎn)，Macan是…等待著它…保時捷的最大賣主。Macan占總發(fā)貨量的99,944輛，而Cayenne去年的總銷量為280,800輛，其銷量為92,055輛。

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