保時捷的未來，盡顯鋒芒
兩年一度的上海車展，因中國市場在全球的影響力而舉足輕重。2019年上海車展，風(fēng)云際會，盡顯鋒芒。
 
其實保時捷的混合動力要是追溯起來，可以追溯到很久以前，甚至可以說是是史上第一臺電動汽車。保時捷的創(chuàng)始人，當(dāng)年年僅24歲的費迪南德•保時捷，創(chuàng)造出一臺純電車型Lohner-Porsche，然后在1900年，又設(shè)計出了世界第一輛增程式電動汽車 Lohner-Porsche Semper Vivus（永生）。值得一提的是，這臺車當(dāng)時搭載的是一臺戴勒姆內(nèi)燃機用來發(fā)電，直接為前輪的輪轂電機提供電能，純電續(xù)航里程可以做到61km，如果只看里程的話，按照如今的新能源補貼政策甚至能拿到補貼了。
 
Lohner-Porsche
100多年以后，保時捷重新拾起混合動力的精華，為了滿足對性能的追逐，在自家量產(chǎn)旗艦超跑918 Spyder上加入了混合動力系統(tǒng)，讓其性能更上一個臺階。這個保時捷真正投放量產(chǎn)混合動力的故事，要從保時捷參加勒芒24小時開始說起。
 
保時捷的勒芒賽車，919Hybrid，三次勒芒24小時耐力賽的冠軍，改進(jìn)版打破過F1 F1 賽車創(chuàng)下的斯帕賽道圈速紀(jì)錄，毫無疑問，在這樣高強度與高耐久性要求的耐力賽中不斷進(jìn)化，保時捷的混合動力系統(tǒng)絕對經(jīng)得起考驗。這樣的賽事經(jīng)驗讓保時捷能更好地下放到自家的量產(chǎn)車中，于是便有了 Cayenne E-Hybrid和Panamera 4 E-Hybrid。
 
其實從一些技術(shù)，比如說為了減緩動力電池的衰減，Cayenne E-Hybrid以及Panamera 4 E-Hybrid采用了 919 Hybrid賽車上的做法，用相關(guān)的電池管理程序保證電池放電不低于總?cè)萘康?15%，充電不高于 95%，這樣可以減輕普通消費者對插電混動車電氣部件維修更換費用的擔(dān)憂。
另外，Sport Chrono 中的 E-Charge 策略會根據(jù)不同的駕駛模式自動改變發(fā)動機向電池充電的功率，比如說在運動模式下，系統(tǒng)默認(rèn)駕駛者的需求以最大性能為主，將保持最大功率為電池充電，盡快為下一次沖刺積累能量，這個原理和911 GT3 R Hybrid 賽車上的能量回收系統(tǒng)是一模一樣的。
牌照并不是e-hybrid誕生的原因
保時捷將延續(xù)三管齊下的產(chǎn)品戰(zhàn)略，產(chǎn)品組合將同時涵蓋優(yōu)化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車?；诖藨?zhàn)略，保時捷首次將插電式混動技術(shù)作為旗艦車型的動力配置，推出了Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車型，進(jìn)一步迎合中國消費者多元化的生活方式。
不過，作為新能源車型，保時捷“青檸系列”在中國有一個讓人哭笑不得的痛點，盡管比起國外版本，純電續(xù)航里程已經(jīng)有所提升（51km 的純電續(xù)航里程），保時捷e-hybrid的車型，并沒有收納在中國新能源車目錄里，也就是說，不僅僅是沒有補貼，購買保時捷e-hybrid的車型需要花費藍(lán)牌（燃油車）的指標(biāo)，最終上一塊綠色牌照。
 
對此，保時捷的官方工作人員是這么跟我們介紹的：“與大部分車企不一樣，保時捷推出新能源更多的是為了性能取向，而不是單純地為了“節(jié)能”、“環(huán)保”，更不是為了一塊綠色的牌照。” 的確，保時捷的混合動力存在目的在于對性能的追求，保時捷認(rèn)為選擇保時捷e-hybird的買家看中的是性能的提升以及加入電機后給操控帶來無可替代的體驗。
 
值得注意的是，像北京這類新能源牌照都排隊至幾年開外的城市，需要用燃油車指標(biāo)去搖號，將會極大地降低用戶的消費欲望，說白了，那點性能的提升，并不是目前新能源汽車買家的主要痛點。 
在中國市場，從政策支持和重心可以發(fā)現(xiàn)純電動車型的市場重要性是最大的，所以相比于e-hybrid，保時捷的純電車型也許更值得大家期待。2015年，保時捷發(fā)布了Mission-E電動跑車項目，第一臺跑車命名為taycan，并公布了相關(guān)參數(shù)。
如無意外，taycan將會在今年完成正式亮相，如果續(xù)航真的能做到500km以上，那對特斯拉這類電動車企業(yè)無疑是巨大的壓力。根據(jù)保時捷CEO—— Oliver Blume 博士早前接受采訪時的說法，Mission E 只是任務(wù)的開始。到 2023 年，保時捷希望下線的新車中電動車能夠占到一半的份額。2030年前，保時捷要實現(xiàn)旗下所有汽車的電動化，也就是即使連911這類跑車也難以幸免。保時捷公司整體路線已經(jīng)給電動車讓路，規(guī)劃了范圍廣闊的電動車藍(lán)圖。
 
至于taycan什么時候來？第二輛純電車型的計劃等問題，保時捷的工作人員稱：未來純電版本統(tǒng)一歸類到E-performance中，但會與e-hybrid并存，獨立一個分支，并且未來在電動領(lǐng)域的車型計劃，針對充電樁在華鋪開等措施都有全面的計劃，但現(xiàn)在不便透露。
 
早在之前，保時捷官方就宣布保時捷將會參加19-20賽季的Formula E 電動方程式，現(xiàn)在各家車廠都把這項熾手可熱的賽事充當(dāng)自家新能源發(fā)展的練兵場，希望通過在賽場上驗證的技術(shù)，下放到自家的量產(chǎn)車型去。根據(jù)保時捷在勒芒的成就來看，F(xiàn)ormula E對保時捷的電氣化加速會有極大的作用。
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