保時捷 Cayenne S
經(jīng)檢測，保時捷全新一代Cayenne S的辣度級別確實更高，尤其在山路上，嘗一口、踩一腳，你的感覺器官便會瞬間興奮。
 
 
Cayenne雖是人高馬大的SUV，但廠家卻宣稱他是一部“5座跑車”，因為他的骨子里擁有保時捷自傲的賽車DNA。在內外設計、動力、操控、科技等層面皆經(jīng)過了升級后，第三代Cayenne以更全面的戰(zhàn)斗力，繼續(xù)挑戰(zhàn)競爭日益激烈的豪華SUV領域
 
坐進車內，似曾相識之感撲面而來，沒錯，早先上市的第二代Panamera用的就是這套“內裝”。整體布局由縱向改為橫向；前代機械感濃郁的中控臺消失不見，取而代之的是由12.3英寸高清觸屏和環(huán)繞換擋桿周圍的玻璃觸控面板組成的全新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）；原先經(jīng)典的實體五連環(huán)式儀表也進化為中央模擬轉速表配搭左右兩塊7英寸全彩液晶屏的形式，通過方向盤左右輻板上的滾輪可選擇對應側液晶屏的顯示信息。實操感受方面，UI設計合理邏輯清晰，比較容易上手；屏幕清晰度、聲音和觸覺反饋細膩程度不辱保時捷聲譽。
 
查看尺寸數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，雖然新車的軸距依舊保持與上代車型一致的2895毫米，但車身被壓得更低，而車長和車寬則分別增長了63毫米和44毫米，使之第二排乘坐空間更加寬裕。此外新Cayenne的行李廂空間也比前輩增加了100升，儲物能力及實用性隨之得到了加強。
 
全新一代Cayenne的動力系統(tǒng)也完全照搬Panamera，包括3.0升單渦輪增壓的Cayenne，2.9升雙渦輪增壓V6（440馬力，550牛米，奧迪研發(fā)）的Cayenne S，也就是本次試駕車的版本，以及4.0升雙渦輪增壓V8機型（550馬力、770牛米）的Cayenne Turbo。另外，全新的Tiptronic S變速器雖然沿用了8個擋位，但齒比的調整讓其更適應公路和越野路況，舒適性和燃油效率也更高。
 
妙峰山上，選擇運動模式就足矣了，只需輕點油門你便能輕松超越“慢”車；在山道爬坡時輕撥手邊精致的鋁合金換擋撥片，即可隨時調遣充沛動力為你所用，且換擋之后整體扭矩的輸出非常連貫；良好的視野和充沛的頭部空間給予你豪華SUV應有的優(yōu)越，但其全時四驅系統(tǒng)、運動化的底盤調校和優(yōu)異的動態(tài)性能又能讓你獲得只有保時捷SUV具備的暢快。
 
如果切換至舒適模式，會感覺到 Cayenne的方向、油門設置都比較沉。該模式下車輛升擋積極，但降擋不算靈敏，就連排氣聲都很小。但有一點是很容易察覺的，這臺變速器會跟你積極溝通，即便你腳上有極其細微的動作，它也很快就能理解你的駕駛意圖，作出正確反應。在復雜的山路加速、制動、完成轉向可謂一氣呵成，沒有絲毫拖沓，車輛大部分振動在傳到座椅時也已被隔絕掉了。
 
關于配置，看家的主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）不必多說，而這次的扭矩引導系統(tǒng)升級版則值得一提。其結構組件主要是帶點控的后橋差速鎖，用來對后輪進行可變的扭矩分配，從而達到優(yōu)化牽引力和轉向精度的作用。當然，動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）、三腔室空氣懸架和動態(tài)底盤控制（PDCC）、新增的后輪轉向及表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）等諸多亮點裝備的缺失還是多少有些遺憾。
 
從初代到今日的第三代車型，全新Cayenne再一次驚艷到了對手。更帥氣的外觀、更豪華的座艙鋪陳、更舒適的乘坐體驗、更豪放的猛烈動力，特別是與其個頭一點兒也不相稱的靈活身手都令人印象深刻。除了盾型廠徽之外，Cayenne的獨特與迷人之處需要你慢慢品嘗，哪怕你根本不吃辣。

圖文源自網(wǎng)絡,如有侵權,請聯(lián)系刪除！