最近，保時捷與波音簽署協(xié)議，兩家公司將共同開發(fā)全電動飛行汽車。這一決策與保時捷分析師的預測脫不開關(guān)系，據(jù)稱：到2025年以后，城市空中交通市場將迅速擴大。這家德國公司表示：這一決策將擴大其作為跑車制造商的業(yè)務范圍。

盡管有些車友對飛行汽車的實用性存疑，但不得不說，發(fā)展飛行汽車是有一定道理的。如今，地面交通變得日益擁堵，用于日常通勤的空中交通產(chǎn)品基本沒有，這一市場空白就使得飛行汽車有它存在的合理性。在城郊等道路通暢的地方，飛行汽車可以在地面行駛；在市區(qū)等擁擠路段，飛行汽車可以上天飛行，躲避擁堵，提高出行效率。如此說來，飛行汽車是具備一定實用性的。

飛行汽車本身具備實用性，但是否具有商業(yè)價值還得另說，但從近些年來越來越多企業(yè)開始投資飛行汽車可以看出，在商業(yè)價值這一環(huán)，飛行汽車也過了關(guān)。不僅只有保時捷和波音合作，在去年，奧迪和空客合作的飛行汽車就已經(jīng)在德國英戈爾施塔特上空進行測試。

奧迪的飛行汽車名為Pop.Up Next，也是純電動汽車，外形與現(xiàn)在的小型無人機類似，不過在4個機翼下方懸掛著一個機艙，用于載人或者載貨。在空中，Pop.Up Next的最長飛行距離為50公里，最快飛行速度為120公里小時。

當機艙與陸地模塊結(jié)合，Pop.Up Next便可在陸地上行駛。此時，該裝置的續(xù)航里程為130公里，最高時速可達100公里小時。這個續(xù)航不算特別優(yōu)秀，所幸給電池充滿電僅需15分鐘，用于短距離行駛夠了，長距離行駛也不會花費太多時間在充電上。

同樣的，國內(nèi)一些車企也在打飛行汽車的主意。比如吉利就在2017年收購了美國Terrafugia飛行汽車公司，開始著手研究飛行汽車。據(jù)悉，他們已經(jīng)開發(fā)出了最新款的飛行汽車Transition。車企涉足飛行汽車領(lǐng)域的例子不勝枚舉，綜合來看，這多少證明了飛行汽車確實存在一定的商業(yè)價值。

當然，回到保時捷與波音合作的例子上來，這個合作在車叔看來，也是比較合理的，因為保時捷的眼光是很獨到的。拿保時捷推出SUV車型這個例子來說，作為一家跑車制造商，他們在1998年便宣布要推出SUV車型，這種做法可以說是前無古人的，因為那個時候SUV還沒有開始火爆。事實證明，保時捷的決策非常正確，卡宴和后來的Macan都賣的非常好。

可以說，保時捷成為所有車企當中單車利潤最高的企業(yè)，與決定生產(chǎn)SUV有直接關(guān)系。作為對比，瑪莎拉蒂、蘭博基尼等跑車制造商都是近年才推出SUV車型。同時，在一眾跑車制造商還沒入局電動車的時候，保時捷也走在最前頭，推出了保時捷Taycan純電動車以迎合發(fā)展趨勢。

現(xiàn)如今，保時捷決定入局飛行汽車，不禁讓人對其深感信心十足，既然他們都這么干了，我們還有啥不看好的呢？
話又說回來，如果飛行汽車真的打開了市場，開始變得常見了，那么我們現(xiàn)有的交通環(huán)境一定會發(fā)生很大的變化。在交通法規(guī)、責任事故判定、駕駛員的標準等方面，都需要做出比較詳細的規(guī)定。在實際使用過程中，飛行汽車在空中也不能隨便掉東西下來，比如車上乘員不能隨便高空拋物，飛行汽車本身質(zhì)量也需過硬，零部件不能隨便掉。

如果飛行汽車是固定翼的，那么需要地面有跑道。如果是螺旋翼的，那么也需要一個小的停機坪。無論是哪種情況，可以料想，地面會出現(xiàn)許多起飛、降落設(shè)施。如果飛行汽車也使用導航的話，現(xiàn)有的2D地圖需要進化成3D地圖，這樣就可以幫助飛行汽車找到不同高度的樓頂停機坪。盡管這一切的一切只是推想而已，但飛行汽車的發(fā)展比我們想象的還要快，或許沒過幾年我們就可以在街上看到這些了呢！
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