保時捷五款原型車

如果說保時捷的男性車主是為了性能和操控而選擇這個品牌，那么女性車主或許有八成都是為了它的外表。流線型的車身加萌萌的青蛙臉，讓不少車迷都一見傾心，但正如丑小鴨變白天鵝一樣，你可能永遠(yuǎn)都看不到這些美艷的造型蛻變之前是什么樣的。最近保時捷官方推出了一段影片，曝光了研發(fā)部門里的五臺原型車，其中有幾臺可以說是丑小鴨本鴨了……
● 保時捷984 1984年
1984年-1987年，保時捷的工程師們致力于打造一款中置發(fā)動機(jī)、輕量化，并具有空氣動力學(xué)的跑車，他們認(rèn)為以后跑車的性能將不完全依靠發(fā)動機(jī)，同樣要有良好的自重和風(fēng)阻系數(shù)。保時捷984就是他們的研究成果，這款車只有880kg，搭載一臺最大功率99千瓦的2.0升水平對置4缸發(fā)動機(jī)，極速可達(dá)220公里/小時。不幸的是，1987年爆發(fā)的全球性股災(zāi)致使保時捷984開發(fā)計劃擱置，直到1992年推出保時捷Boxster概念車，中置發(fā)動機(jī)跑車的項目才重見天日，因此1996年的第一代Boxster應(yīng)該說是受984直接影響的一款車。

● 911 Carrera 3.2 Speedster 1987年
同樣是一款沒投產(chǎn)的原型車，保時捷911 Carrera 3.2 Speedster基于911 Carrera車型打造，只有主駕駛座椅開放，其他座椅均覆蓋在硬質(zhì)的蓋板之下，原車風(fēng)擋玻璃和側(cè)窗均已拆除，只在主駕駛前方保留了窄窄的一塊風(fēng)擋，這種設(shè)計參照了50年代的保時捷550 Spyder。和為比賽而生的550 Spyder一樣，911 Carrera 3.2 Speedster的設(shè)計調(diào)校取向也是還原最純粹的駕駛感受。

● Panamericana 1989年
乍一看這臺車的名字和Panamera很像，然而二者并沒有關(guān)系。Panamericana與1989年的法拉克福車展上問世，由設(shè)計師 Harm Lagaay、Steve Murkett以及技術(shù)總監(jiān)Ulrich Bez設(shè)計制造。這輛車為后來問世的911（993）以及Boxster提供了一些設(shè)計靈感，同時它也是設(shè)計團(tuán)隊送給費(fèi)里·保時捷的生日禮物。
Panamericana基于911（964）底盤制造，車身采用了塑料和碳纖維材質(zhì)。車身上一個明顯的特征就是突出車體兩側(cè)的輪拱，必要時升高底盤更換輪胎，它就能變身一臺SUV，當(dāng)然這也是讓Panamericana看起來很丑的一個原因。盡管Lagaay希望它能夠在92年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但90年代初保時捷集團(tuán)日益嚴(yán)重的財政危機(jī)使他的夢想破滅了，不過這臺原型車還是對后來的911系列產(chǎn)生了不小影響，比如Tagar系列車頂?shù)脑O(shè)計靈感就是來源于Panamericana的。

● 卡宴敞篷 2002年
攬勝極光敞篷版上市的時候，我周圍的人十個有九個半說它長得丑。SUV做敞篷，就好比西裝西褲下面配了個人字拖一樣，是違背固有的審美規(guī)則的。2002年，保時捷基于第一代卡宴打造了卡宴敞篷原型車，該車采用了Tagar樣式的車頂，最有意思的是這臺車輛尾部就好像是兩臺車切割焊接的，因為當(dāng)時還沒有如今這樣先進(jìn)且方便的計算機(jī)建模技術(shù)，設(shè)計師這樣做旨在讓人們從一臺原型車上看到兩種設(shè)計風(fēng)格。

● 918 Spyder “Rolling Chassis” 2012年
2011年918 Spyder(參數(shù)|詢價)概念車問世之后，保時捷就投入了對“Rolling Chassis”混合動力的研究，并于2012年上半年帶來了這款插電式混動的原型車——918 Spyder “Rolling Chassis”。此車在電機(jī)和燃油發(fā)動機(jī)的聯(lián)合驅(qū)動下可輸出558PS（550HP）的最大功率。2012年，保時捷在Weissach賽道上向媒體展示了這套混合動力技術(shù)，并于2013年推出了保時捷品牌旗下的第一款插電式混動超跑——918 Spyder。如今保時捷卡宴E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等車型的混合動力技術(shù)均來源于這款原型車

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