二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)

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當(dāng)前位置 主頁 保時(shí)捷資訊 中置保時(shí)捷試駕718 Cayman GT4

雖然這不是在售車型中最快的718 Cayman,這臺(tái)新設(shè)計(jì)的升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率高達(dá)420 ps(309 kW),這是除Carrera GT和918 Spyder旗艦超跑之外首款超過400匹馬力的中置(發(fā)動(dòng)機(jī))保時(shí)捷。搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的718 Cayman GTS不僅擁有強(qiáng)勁的低轉(zhuǎn)扭矩輸出,各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)也非常搶眼。保時(shí)捷啟用渦輪增壓招來大量粉絲的批評,雖然我們無法忽視增壓系統(tǒng)帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力,但這輛堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的718 Cayman GT4無疑更得人心。

保時(shí)捷GT系列車型從不在乎性能數(shù)據(jù),這輛718 Cayman GT4也不例外。研發(fā)GT賽車的部門將“快”視為“樂趣”的重要組成部分,但這里所說的快可不只是車速,更不是直線加速。如果保時(shí)捷工程師只是希望提升性能數(shù)據(jù),他們可以非常輕松地從升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中壓榨更多動(dòng)力,而不是選擇升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),這可節(jié)約大量研發(fā)費(fèi)用。

但這不是保時(shí)捷的選擇,迄今為之,每一輛被冠以GT之名的保時(shí)捷都使用水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī),718 Cayman GT4也有這份堅(jiān)持。不僅如此,這款車目前僅提供手動(dòng)變速箱(預(yù)計(jì)之后將增添PDK自動(dòng)變速箱)。

全新設(shè)計(jì)的車身空氣動(dòng)力套件為這輛全新718 Cayman GT4帶來了更充沛的下壓力,與此同時(shí)卻有效抑制了風(fēng)阻的增長。座艙內(nèi)部的設(shè)計(jì)是常見的保時(shí)捷風(fēng)格,在718 Cayman的基礎(chǔ)上大量使用Alcantara材質(zhì),并貼有多個(gè)GT4標(biāo)徽,我們的測試車還選裝了碳纖維復(fù)合材料制造的輕量化桶形座椅。當(dāng)你啟動(dòng)這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī),平順的運(yùn)轉(zhuǎn)和排氣或許無法點(diǎn)燃你的激情。你很難立即喜歡上這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),但這并不妨礙你墜入愛河。

雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率超過每升100匹,但它依舊非常安靜,輸出曲線富有韌性,并且非常有質(zhì)感。當(dāng)你拉高轉(zhuǎn)速,它的排氣聲浪會(huì)讓你認(rèn)識到,這是一頭隨時(shí)可能被釋放出來的猛獸。不過,保時(shí)捷工程師必須為911 GT3留出王位(最高轉(zhuǎn)速至少比GT4高1000 rpm),在718 Cayman GT4上有所保留。

簡而言之,這是一輛令人非常愉悅的車型,你甚至可以駕駛它出席日常的商務(wù)活動(dòng)。所有的常用設(shè)備都未缺席,空調(diào)、巡航和數(shù)字收音機(jī)等等,你甚至可能忘記這是一輛GT跑車。你可以注意到這輛GT4相比上一代增長了80千克,但這并不意味著性能或者樂趣的削減。我認(rèn)為能在大多數(shù)用車狀況下提升實(shí)用性和舒適性,是應(yīng)該支持的理念。

駕駛718 Cayman GT4是一種找回過去,找回初心的過程,因?yàn)槲覀兩磉叺男萝噹缀醵佳b上了增壓發(fā)動(dòng)機(jī),我們已經(jīng)漸漸淡忘了極致的駕駛樂趣,那種豐富的人車溝通。你別指望718 Cayman GT4在起步時(shí)能為你提供被“彈射”的感覺,因?yàn)檫@臺(tái)六缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在5000rpm,而Cayman GTS在低至1900 rpm時(shí)已經(jīng)涌現(xiàn),718 Cayman GT4是一輛需要你參與其中的汽車。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),按下Auto-Blip(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)匹配)按鈕(它讓你誤認(rèn)為自己的手動(dòng)擋駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)),你的換擋動(dòng)作將與保時(shí)捷PDK變速箱一樣快,你可以隨意降擋加速,不僅擋位切換順暢,發(fā)動(dòng)機(jī)似乎永遠(yuǎn)保持在扭矩最充沛的轉(zhuǎn)速區(qū)段。發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)堪稱完美,輸出強(qiáng)勁而高級,聲浪細(xì)膩又澎湃。唯一可能被你批評的是這臺(tái)變速箱的換擋行程太長,但擋把似乎又太短。不過,換擋的手感無可挑剔,迅速、順滑、合適的力度、強(qiáng)烈的機(jī)械感。對于718 Cayman GT4來說,切換擋位已是一種享受。

標(biāo)配的米其林Pilot Cup 2輪胎的抓地力非常強(qiáng),實(shí)際上我希望胎質(zhì)能夠更硬一點(diǎn),抓地力能夠小一些,底盤會(huì)更靈動(dòng)。相比其它電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,718 Cayman GT4的轉(zhuǎn)向手感絕對是頂尖水平。經(jīng)過保時(shí)捷底盤工程師之手,將轉(zhuǎn)向、懸架和動(dòng)力融合到一起,操控精準(zhǔn)、敏銳、游刃有余。

在逼近底盤的極限時(shí),718 Cayman GT4可能是我駕駛過的最棒的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車,甚至超越了雷諾Alpine A110,因?yàn)樗鼡碛幸惶追浅?ldquo;文明”的限滑差速器,能夠在你毫無察覺的狀態(tài)下助你一臂之力。當(dāng)你扎進(jìn)彎心時(shí)幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足,但出彎時(shí)又有你期待的合適的過度轉(zhuǎn)向。如你所愿,718 Cayman GT4的操控非常線性,不僅極限高,極限到來前的預(yù)知性還很強(qiáng),從而不需要高超的駕駛技藝也能夠獲得濃厚的駕駛樂趣。


Cayman GT4可能是保時(shí)捷GT系列中接近完美的車型,也是近十年來性價(jià)比最高的,追求純粹駕駛樂趣的中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車。它借用了保時(shí)捷911 GT3的大量技術(shù),搭載可能即將絕版的大排量高性能自吸水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。Cayman GT4的駕駛體驗(yàn)接近完美,售價(jià)在中置跑車中算是平易近人,物有所值。最重要的是,隨著排放和油耗法規(guī)的收緊,以及潮流所向,性格如718 Cayman GT4的純種跑車可能是買一輛少一輛。

保時(shí)捷718 Cayman GT4參數(shù)

售價(jià):130500英鎊(約合人民幣萬元)

發(fā)動(dòng)機(jī):水平對置6缸,自然吸氣,3995cc

最大功率:309 kW /7600 rpm

最大扭矩:420 Nm/5000 rpm

變速箱:6速手動(dòng)

車重:1420千克

0-100 km/h加速:秒

最高車速:304 km/h

競爭對手:路特斯Evora GT410 Sport和Alpine A110S

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